[科普中国]-高级路面

概况

按照《公路柔性路面设计规范》对于路面等级类型的划分原则，高级沥青路面是指在一没计年限内(15年)一个车道上换算成Bzz一100标准轴载累计当量轴次大于或等于200X10000轴次时所设计的路面。对于双向双车道公路即相当于换算成BzZ一100的初始日交通量大于或等于500轴次时的路面(设交通量增长率10%)。这种路面面层材料应为热拌热铺的沥青混凝土或沥青碎石。但作为高等级公路上的沥青路面应具有如下几方面的服务功能：1

全天候地、稳定地供汽车行驶，即应保证路面的良好行车性能不受任何季节和气候的影响；保证汽车高速和舒适地行驶，即路面应具有和保持较高的平整度，使汽车在高速行驶时不致发生颠簸；保证汽车安全和经济地行驶，即路面表面应具有和保持一定的粗糙度，使汽车在高速行驶中需要紧急制动时不致因路面滑溜而产生侧向或纵向滑移，乃至冲撞事故。1

面层材料的应用主骨料强度大小与混合料级配的关系有关研究表明，混合料在施工碾压和受行车荷载作用过程中有部分粗骨料常被压碎，使得原设计沥青混合料级配发生了变化。粗、中颗粒的骨料已被压碎细化，原设计的级配曲线逐渐趋于直线型，从而偏离理论最大密实曲线，有可能使混合料空隙增大，骨料间的锁结变差。1

另外，从沥青混合料的内在结构分析，由于骨料在碾压或行车过程中被压碎，骨料的新破裂而基本没被沥青布满，势必降低沥青混合料的整体强度，并且有可能形成潜在微裂缝。这种情况，对于所用石料强度低、压碎值差时，将对沥青混合料的强度和稳定性造成极不良的影响。1

路面的抗滑性问题从砂石路而发展为沥青路而，对于提高公路运输效益起了非常重要的作用。但由于现有沥青路而光面情况严重，在车速提高速度同时，因天雨路滑，公路上的行车事故率也有所增加。高等级公路几何线形的进一步改善加之高级沥青路而良好的行车条件，将大大提高汽车行驶速度，滑溜问题与保证行车安全的矛后也更为突出。根据以往大量研究调查结果表明，沥青路而的抗滑性能除了与气候和行车速度有关之外，沥青混合料及其组成材料的性质是不容忽视的重要内因。材料性质对沥青路面抗滑能力的影响程度大小为下列顺序:石料的抗滑性>路面滑溜性污染>沥青用量和沥青种类>路面构造的纹理深度。根据这此结果分析。沥青混合料必须选用弧度高、抗压碎性和耐挤性强的碎石作为混合料的骨料。1

工过程中离析现象的处理措施在高等级公路路面施工中，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象;而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。

若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，必须经常检查更换。 2

在搅拌场选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等。2

在摊铺机褽平板的装配过程中，首先注意褽平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。2

为减少螺旋连接部位产生的离析现象，还有一种做法就是采用一根完整的螺旋，即与摊铺宽度相同的通轴，可以改善离析状况，但仍不能完全解决、消除离析现象。2

导致离析的另一个原因就是摊铺过程中频繁收起受料斗侧板造成的，在每车卸料结束时受料斗中的大粒径碎石比较集中，此时将侧板上的料送入布料器就不可避免的出现离析。最好的措施应该是：一车料将混合料卸完驶离摊铺机后，将侧板余料收到刮料板后停止转动刮料板，待下一车混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺，既能解决离析问题又可连续进行施工以取得良好的铺装效果。2

对表面离析的处理，一般都采用撒料进行处理，有些施工现场直接撒混合料，造成压路机碾压时产生石料被压碎而发白的现象，甚至影响平整度，达不到应有的效果。正确做法应该是把混合料过15mm的筛子，在双钢轮压路机碾压之前用细料补撒离析部位。2

采用两台摊铺机进行双机作业，是目前各地推行的一项措施，但双机作业同时也存在两台摊铺机接缝的处理问题、离析问题以及两台摊铺机拱度的一致性问题，因此需继续进行追踪调查论证。但实际上单机作业也确实存在摊铺机中间和两侧密实程度不一致、稳度差异大、边部离析明显等问题，所以应根据实际情况分别对待，在中下面层为粗粒式沥青混凝土时，选用双机作业，上面层一般采用中或细粒式结构，用单机作业也可以达到很好的铺筑效果。2