[科普中国]-美国HH-43直升机

HH-43最初是由美国海军订购的，型号包括HTK、HUK-1和HOK-1等，这批直升机都于1956～1958年间交付完毕。此时，美国空军也产生兴趣并购买了使用涡轮轴发动机的HH-43B型(海军型采用活塞发动机)。20世纪70年代中期，所有“哈斯基”都退出了现役。3

HH-43以往越南战争中执行搜救任务时的表现而闻名。虽然“哈斯基”是住美国空军服役期间闻名于世，但最初一批却是由美国海军订购的，用作舰载直升机。最初的型号是采用卡曼公司标志性对转交叉双旋翼结结构的三座HTK，在20世纪50年代初期交付海军29架。随后是第二批29架尺寸更火的HUK-1和为美国海军陆战队生产的81架HOK-1，这批飞机都干1956年～1958年间交付完毕。此时美国空军对这种飞机产生了兴趣，购买了175架涡轴动力的HH-43B型(海军的型号采用活塞发动机)。美国空军的HH-43B由于采用更紧凑的发动机并且是布置在机身上部而不是内部，因此其座舱空问更大更舒适。同时HH-43B的机身后部还安装蚌壳式货门。这些特征使得HH-43B(和改进型号HH-43F)非常适合执行坠机救援事故任务，在美国空军各个基地部可见到它的身影。美国空军和海军的所有“哈斯基”都住20世纪70年代中期退出了现役。4

HOK-1标准生产型，是美国海军1950年订购的海军型，1953年4月28日第——次交付使用。HUK-1与HOK-1相似。是为美国海军生产的海军型。

HOK-1的发展型，是为美国空军生产的空军型，用于营救坠机驾驶员。该型可容纳一名驾驶员3名执行营救任务的人员和灭火设备，共生产18架。以上型号均装活塞式发动机。

HH-43B与HH-43A相似，装一台641千瓦(860轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)的莱康明公司T53-L-1B涡轮轴发动机。正常燃油量为755升。该机于1956年9月27日首次飞行。第一架生产型于1958年12月飞行。由于发动机安装在机身上方，座舱内可利用空间增加一倍。可容纳一名驾驶员和7名乘客。最大速度超过213公里/小时。最大功率857．6千瓦(1150轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)。机身机身前部为座舱，后部有双层梁和4个垂直尾面。

HH-43B在当时曾创造过4项直升机纪录；1961年10月18日无装载时飞行高度达10009．6米；1961年5月5日装载1000千克是飞行高度达8037．27米；1961年10月24日用14分30．7秒时间爬升到9000米高度；1962年7月5日直线航程达1429．82公里。

HH-43B的发展型，为满足军方高温地带使用要求，改装莱康明T53-L-llA涡轮轴发动机，以代替原来的丁53-L-1B发动机，T53-L-11A的功率为857．6千瓦(1150轴马力)，降低使用功率615千瓦(825轴马力)。正常燃油量为1325升。为美国空军生产了40架，为伊朗生产了17架。其装载量和装载空间都比早期的HH-43A增加了一倍。

QH-43G为美国海军研制的HH-43F靶机型。K-600的民用型。1956年6月由卡曼公司首次提供民航使用。

旋翼系统两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。只有摆振铰、没有变距铰和有关的轴承。两旋翼桨叶可前后对齐，以便于存放。动力装置HOK-l装有一台447干瓦(600马力)的普·惠公司的R-1340-48型活塞式发动机，装在机身后部，与水平轴向成35’角，这样可直接驱动位于机身顶部的减速器。发动机是风扇冷却的，在旋翼塔座之间有由节气门控制的主进气道。最大燃油容量为378升。
　　座舱内有4或5副座椅。用于救护时除坐一名驾驶员以外，还能容纳两副担架和一名坐着的伤员，担架从机头进入。HH-43B座舱内可容纳一名驾驶员和7名乘客。起落装置采用4轮式起落架。1956年3月宣布装上滑撬或浮筒式起落架。

HH-43直升机具备两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶，由于两个旋翼在工作的时候基本上一直呈90度角，因此不会打到对方。动力装置配有一台活塞式发动机，装在机身后部，与水平轴向成35度角，这样可直接驱动位于机身顶部的减速器。

“哈斯基”拥有圆形玻璃机鼻，交叉对转螺旋桨，双尾撑，轮式起落架，发动机部分外露。HH-43B由于采用更紧凑的发动机(莱卡明T53-L-1B，功率为1 361千瓦)并且是布置在机身上部而不是内部，因此其座舱空间更大、更舒适。同时HH-43B的机身后部还安装有蚌壳式货门。3