[科普中国]-AGM-69近程攻击导弹(SRAM)

在GAM-87/AGM-48“空中闪电”空射弹道导弹与1962年12月下马之后，美国空军不得不为战略轰炸机力量的攻击可靠性的现代化另作打算。在1964年3月，对于一种近程攻击导弹的特殊行动需求212号由美国空军提出。在1965年3月，该发展计划由美国国防部批准。“斯哈姆”也被称为武器系统（WS）140A，导弹的代号则被定为ZAGM-69A。在随后的投标竞争中波音公司胜出，其再1966年10月获得了发展订单。“斯哈姆”被用于B-52、FB-111A和即将出现的先进有人战略飞行器（AMSA，后更名为B-1）。AGM-69A的首次动力飞行试验在1969年7月进行。然后，在1971年1月，“斯哈姆”的全面生产被批准。在1972年8月，“斯哈姆”进入战略空军服役，且很快便作为B-52的挂装攻击导弹替代了AGM-28“大猎犬”。AGM-69A是一种弹道型空对地导弹，安装洛克希德SR75-LP-1双推力固体燃料发动机，战斗部则为20万吨当量的W-69热核弹头。发动机的第一级推力在发射后将导弹的速度提升到3马赫，第二级则在接近目标是启动使导弹能够进行动力末端接战。导弹的最大射程在低空为55千米（35英里），高空则为160千米（100英里）。“斯哈姆”由通用精密/基尔福特KT-76惯性制导系统制导，由斯图尔特-华纳生产的地形跨越传感器辅助，精度可达到圆概率误差430米（1400英尺）。B-52同温层堡垒可以在弹仓的旋转挂架中携载8枚斯哈姆，在外部的6联装挂架上最多可以再携载12枚。FB-111A最多可以携载6枚“斯哈姆”。当在外部携载时，导弹可以安装可抛弃的尾部整流罩以减小阻力。AGM-65A大大提升了一架轰炸机可攻击的目标的数量，且使得轰炸机有能力在攻击首要目标的路上攻击沿途的防空系统。各方为提高AGM-69A的多功能性提出了很多建议，包括加装雷达制导系统以将其变为空空导弹，或者安装反辐射导引头以攻击移动防空雷达，但这些建议都没有被采纳。然而在70年代中期，导弹发动机的耐储存性问题暴露了出来，在1976年硫基橡胶公司获得了为“斯哈姆”发展新发动机的订单。1977年，该新发动机和包括一种新型制导系统（增强了计算能力）、AGM-86 ALCM所采用的W-80战斗部其他的升级结合起来，产生了新型的近程攻击导弹：AGM-69B“斯哈姆”B，被扩展用于B-1A。但在1978年，B-1A下马，美国空军找到了将旧发动机延寿5年的手段，这两个事件使得AGM-69B下马。美国空军的计划改为用AGM-86 ALCM和即将出现的先进战略空射导弹（ASALM）代替AGM-69A。但是，后者于1980年下马。当B-1计划在1981年（以B-1B的形式）重新上马之时，空军决定研制一种全新武器，后来被命名为AGM-131“斯哈姆”II。

1990年，AGM-69A“斯哈姆”从美国空军中除役，原因多样，但主要在于战斗部和火箭发动机的不可靠性。AGM-131“斯哈姆”II在次年下马，让美国空军的B-52轰炸机力量产生了使用性上的空缺。在1975年停产之前，波音一共生产了大约1500枚AGM-69A导弹。

AGM-69为细长弹体，无弹翼，只在尾部装有3片互成120。配置的全动式尾翼，升力主要由弹体产生。整个弹体由不锈钢制成，外表涂有一层6．3mm-9．5mm厚的硅酮隔热材料，以减小超低空飞行时的气动热效应和雷达散射截面，RCS仅为0．2m2。导弹由有效载荷段和助推段两部分组成，为了减小超声速载飞时的阻力，其尾部有一个长564mm的可抛掉的整流罩(装在机舱内发射架上的导弹无整流罩)。有效载荷段由装触发引信的头锥和战斗部舱组成，助推段由电子舱、发动机舱和控制舱三个可分离的舱段组成，发动机舱内装1台双脉冲固体火箭发动机，控制舱由整流罩和电液伺服控制系统部件组成。1

AGM-69动力装置由火箭发动机和保险/解保开关组成。发动机采用洛克希德公司的LPC-415双脉冲固体火箭发动机，总长2．44m，直径440mm，质量约为680kg，使用端羧基聚丁二烯推进剂，端面燃烧，燃速为50.8mm/s，推力为30.4kN～34.3kN。该发动机可重复启动，加速药柱和巡航药柱装在同一燃烧室内，但分别用橡胶包覆，中间由隔热板隔开，并由各自的点火器点火，燃烧时问均为17s。加速药柱燃尽到巡航药柱点燃之间的时间间隔可根据预先的编排在1.5s～80s之间改变。发动机用干燥氮气增压，以防受潮。原设计存放期为5年，实际达到了7.5年。20世纪80年代初，所有AGM-69A导弹已用锡奥科尔化学公司的端羟基聚丁二烯推进剂发动机改装，预计存放期可延长到10年。1

导弹采用惯性测量装置和雷达高度表进行导航，并用一种“虚目标导引”的导引方法。大部分计算量可由载机上的主计算机来承担，可最大限度地简化弹上计算机，同时还可比较容易地改变导弹的弹道。导弹制导分系统由计算机、惯性平台、平台电子设备、雷达高度表和电源组成。发射前弹上计算机根据载机计算机传来的数据，控制平台与载机惯性导航系统的对准，发射后计算操纵指令、控制导弹的飞行状态、发动机点火和战斗部解除保险。惯性平台为卡尔福特公司的KT-74框架平台，装有两个二自由度陀螺，一个双轴加速度计和一个单轴加速度计。雷达高度表为AN/DPN-83A脉冲型雷达高度表。飞行控制分系统包括3个弹簧约束型单自由度速率陀螺、飞行控制电子设备和电液伺服控制系统，它根据制导分系统传来的操纵指令，控制导弹的姿态并保持导弹稳定地飞行。1

采用W-69钚弹，当量为175kt TNT。由计算机控制在预定的离地高度爆炸，但一旦主引信系统失灵，就由头锥内的触发引信引爆。1

AGM-69A是一种弹道型空对地导弹，安装洛克希德SR75-LP-1双推力固体燃料发动机，战斗部则为20万吨当量的W-69热核弹头。发动机的第一级推力在发射后将导弹的速度提升到3马赫，第二级则在接近目标是启动使导弹能够进行动力末端接战。导弹的最大射程在低空为55千米（35英里），高空则为160千米（100英里）。“斯哈姆”由通用精密/基尔福特KT-76惯性制导系统制导，由斯图尔特-华纳生产的地形跨越传感器辅助，精度可达到圆概率误差430米（1400英尺）。B-52同温层堡垒可以在弹仓的旋转挂架中携载8枚斯哈姆，在外部的6联装挂架上最多可以再携载12枚。FB-111A最多可以携载6枚“斯哈姆”。当在外部携载时，导弹可以安装可抛弃的尾部整流罩以减小阻力。AGM-65A大大提升了一架轰炸机可攻击的目标的数量，且使得轰炸机有能力在攻击首要目标的路上攻击沿途的防空系统。

各方为提高AGM-69A的多功能性提出了很多建议，包括加装雷达制导系统以将其变为空空导弹，或者安装反辐射导引头以攻击移动防空雷达，但这些建议都没有被采纳。然而在70年代中期，导弹发动机的耐储存性问题暴露了出来，在1976年硫基橡胶公司获得了为“斯哈姆”发展新发动机的订单。1977年，该新发动机和包括一种新型制导系统（增强了计算能力）、AGM-86 ALCM所采用的W-80战斗部其他的升级结合起来，产生了新型的近程攻击导弹：AGM-69B“斯哈姆”B，被扩展用于B-1A。但在1978年，B-1A下马，美国空军找到了将旧发动机延寿5年的手段，这两个事件使得AGM-69B下马。美国空军的计划改为用AGM-86 ALCM和即将出现的先进战略空射导弹（ASALM）代替AGM-69A。但是，后者于1980年下马。当B-1计划在1981年（以B-1B的形式）重新上马之时，空军决定研制一种全新武器，后来被命名为AGM-131“斯哈姆”II。

1990年，AGM-69A“斯哈姆”从美国空军中除役，原因多样，但主要在于战斗部和火箭发动机的不可靠性。AGM-131“斯哈姆”II在次年下马，让美国空军的B-52轰炸机力量产生了使用性上的空缺。在1975年停产之前，波音一共生产了大约1500枚AGM-69A导弹。2

1976年美国空军曾打算重开生产线为新的B-1A轰炸机生产1224枚改进型导弹，称作近程攻击导弹B(SRAM-B)，并与锡奥科尔化学公司签订了研制一种新的改进型双脉冲固体火箭发动机的合同，空军还打算研制新的软件、地面支援设备并改装W-80核战斗部。由于B-1A轰炸机计划于1977年中断，该项计划也随之撤销，但新发动机的研制仍在继续进行，并于1981年通过了鉴定。这种发动机采用了化学稳定性更好的端羟基聚丁二烯推进剂，预计可存放10年。1981年波音公司开始用新的发动机改装AGM-69A导弹，改装后的导弹定名为AGM-69B。1984年全部改装完毕，每枚导弹的改装费为5．5万美元。1

AGM-69A数据：