[科普中国]-Fi 156联络机

研制背景

20世纪30年代初，德国帝国航空部(Relehluftfahrtministerium一RLM)经过研究得出了弹着点观测和前线联络适合使用自动陀螺仪，并准备将该技术使用到这类飞机上。当时，飞机起飞和着陆需要比较民的专用滑行跑道，在前线则很难有这样的条件。而且由于起飞距离的限制，当时盛行的飞机高速竞赛使用的大功率发动机多安装在水上飞机上。但是随着航空技术的发展，这种情况有了改变，提高升力的缝翼和襟翼技术逐渐成型。德国航空部十分关注这些技术的发展，并在1935年向各个航空社下达了需求书，委托设计一种应用以上技术的轻型弹着点观测/联络用飞机。德国航空部对飞机具体的要求是：可短距离起飞，乘员2一3人，安装阿戈耳斯A1S0C型倒立V型8气缸空冷发动机。后者是因为性能稳定、故障率低而被航空部直接指定的1。

研发生产过程和参战经历Fi 156的原型机于1936年5月24日首飞，1937年，Fi156A-1击败竞争对手后投产，实战中往往有德国国防军出现的地方就有Fi 156，虽然Fi 156看起来结构脆弱，但它的战场平均寿命却是Bf-109的10倍。1942年由于要生产Bf-109，菲泽勒公司不得不把Fi 156的生产线转移到法国和捷克斯洛伐克。Fi 156的主要生产型号是C型，战争结束时，总产量超过2000架。战后，法国和捷克斯洛伐克继续生产了一批。

性能数据乘员：1人

机长：9.9米

翼展：14.25米

机高：3.05米

空重：930千克

最大起飞重量：1325千克

最大速度：175千米/小时

航程：385千米

发动机：一台阿古斯AS 10C-3发动机

输出功率：179千瓦

武器：一挺MG 17 7.9毫米机枪1

Fi156的基本设计Fi156采用大展弦比的机翼(展弦比为7.81)，主翼采用固定前缘缝翼和后缘襟翼技术。这些保证了Fi156能在极短的距离里起飞。为了能确保向下的视界，参考之前设计的Fi97飞机之后，机体被设计成细长型。其主起落架脚柱被延伸地很长，在降落时可以耐受较大的下降速度。由于脚柱的位置处于机体重心的前方，配合强力油压刹车装置，可以在较短的距离内使飞机制动1。

第一架试验机iFl56VI是在汉诺威以南120公里处的菲泽勒公司下属贝腾豪森工厂制造的该机于1937年2月9日正式试飞，在其后2个月里，这架机体上涂着D一IKVN标记的飞机。

除了这架飞机之外，贝腾豪森工厂同时还制造了2架试验机。后来为了测试一些改进项目，工厂又追加生产了2架。其中5号试验机Fi156v5成为Fi156A一0。先期生产型的1号机(机体涂D一IJFN标记)为了适应寒带地区的使用，4号试验机iFl56V4安装了滑橇，在冰雪地而进行测试。除了军用型之外，菲泽勒公司还为德国的航空迷们设计了民用的运动型号—Fi156B民用型的前缘缝翼从固定式改为活动式，最大速度和续航能力都有所提高口自先期生产型之后贝腾豪森工厂开始生产第一批正式的生产型飞机Fi156C一1。该型号虽然只有两个座位，但是在座舱后部有预备的第三个乘员的座位。通常在这个座位上放置的是用于航空侦察的照相设备由于设计出色，其拥有超强的短距起降能力。在正常起飞重量下，该机起飞滑跑距离小于40米!如果能迎风起飞则还可以缩短!而在无风状态下，该机着陆滑跑距离仅40米。第二批生产型Fi156C一2将第三个乘员的座位固定下来，这样就不能搭载航空侦察用的照相设备了1。

在德国空军下达订单之后，贝腾豪森工厂的月生产量定在15到20架，计划到1939年末生产340架。然而在1939年夏，为人侵波兰进行的军事准备活动改变r原定的生产计划，作为德国空军三种重点生产的侦察/观测/联络机之一(另两科，是Bf108和Fw189)，Fi1561的生产将在1939年底之后继续，以满足战争的需要除了德国空军之外，瑞典空军也购买了Fi156。1938年夏天，首先购买了2架用于测试，随后在1939年又追加采购了6架1。

识别特征上单翼布局；封闭式座舱带较长的玻璃罩；固定式起落架

战争应用和变型机1939年9月1日，德国突然人侵波兰，第二次世界大战爆发。这是iF156参加的第一次战斗。由于德国空军压倒性的优势，所以战场的制空权完全在德国军队的掌握之中但是，波兰人的地面防空火力对这种低速低空活动的飞机构成了一定的威胁。从开战第一天起，Fi156C一1就经常出现燃料箱被击中的情况。第三天，有2架Fi156C一1被防空火力击落.

波兰战役结束之后，德军对一Fi156的表现还是相当满意，不过因为乘坐该机执行观测任务的通常是指挥官一类的干部，因此需要一定的防御装备。首先是在战争中经常被击中的燃料箱实现了防弹化，接着是发动机下部安装了防弹钢板。由于增加了不少额外的重量，因此原有的短距起飞的能力有所下降为了解决这个问题，就必须增加发动机功率。很快，菲泽勒公司推出了Fn56C一3型。它改装输出功率270马力的AS10P一l型发动机，还在机体后部增装1挺MG157`92毫米旋回航空机枪，可用于自卫。以上大部分的改进都是为了增加对地防御，这是因为以往战斗中德国空军一直掌控绝对制空权(这种情况直到1940年4月人侵北欧国家行动成功为止)。此外，在执行远程或长时间任务时，C一3型还可在机腹挂一个容量100升的副油箱1。

1940年5月10日，德国对西欧发起进攻。在这次战斗中，面对法国空军和英国皇家空军，德国空军的优势就不再如此明显了。在激烈的对抗中，Fi156损失的数量大大增加，不仅是被地面炮火击落，还有不少是遭到对方战斗机的攻击而损失的。当然，也有因为机械故障或者受伤等原因迫降在对方一侧而被飞行员破坏的记录。

在这个阶段，一种新的，用于输送伤患的变型机登场了，它就是Fi156D一0。这种飞机是在Fi-156C一3的基础上改进而成。设计者将Fi一156C一3的机舱左侧上方打开一个大的开口，从这里可以塞进担架在机舱后部，总共可以安置2台担架，或者1台担架和1名看护员。1940年夏天，这种飞机正式开始生产，并进人部队服役。

另外还有一种可用于反潜攻击的变型机Fi156U在1940年夏天进行了试验，不过似乎没有投人服役。这种型号安装了与Ju87相同的莱比c/12D俯冲轰炸瞄准器，在两翼下方和机腹位置可各携带1枚50公斤炸弹，能以60度的俯冲角实施攻击1。

1941年，德国介人北非争夺战，Fi156也随部队进入北非。由于沙漠地区的特殊环境，因此进人北非的Fi156都进行了改装，安装了带防沙网的过滤器、大型化的滑油冷却器以及相对应地增加了滑油储备箱。这种新的型号被称为Fi156C一3/Trop.实际于1940年底改装完成。并开始生产(这说明德国人至少在意大利人在北非失利之初就做好了介入北非战事的准备)。同时，其他的进行相同改装的变型机还包括撤去航空机枪的Fi156C一5/Trop，用于伤患运输的Fi156D一l/Torp。

1941年6月22日，德国开始进攻苏联由于苏联战线长，作战地域广阔，有大片的沼泽和森林，道路又经常泥泞不堪，所以Fi156有了极大的用武之地。除了担负以前的侦察、联络和弹着点观测的任务之外，还积极投入到救援己方飞行员的行动中。虽然后者不是该飞机的首要任务。但是许多空军飞行员因此得以生还或回到部队。当然在救援时，Fi一156还是需要面对许多危险，首先就是在一个不熟悉的地方降落可能会遇到苏联地面部队或者根本降落的地方就是一处苏军的地雷场。此外，还可能遭到苏军为数不多的战斗机拦截或者防空火力的杀伤。就是这样，因为经验和技术，无论是驾驶这些飞机的匕行员还是FII56本身都损失不大1。

评价根据一些资料的显示，Fi156在战争中一共生产了2549架(也有资料认为，生产总量超过了2900架)。这种不起眼的小型飞机在包括整个欧洲和北非在内的全部德国战线上活动，到处都留下了它轻盈的身影。它负担了相当多的杂务工作，多数任务完成的相当出色。获得如此表现的原因是Fi156初期型号具备的短距起降能力几乎可以适应战场上大部分地形，而后期型号虽然短距起飞能力有所下降，但是载荷能力的提高和防护的加强，使得它的使用范围更加宽广(抢救型和反潜试验型的出现就是一个例子，虽然后者未能服役)。因此综合来说，Fi156是一种设计相当成功，表现优异的机型，是航空史上值得纪念的小精灵1。