[科普中国]-HJT-36

发展

HAL于1997年开始设计中级喷气机训练机。该概念作为HAL早期训练者的继承者，HJT-16 Kiran于1968年推出。1999年，在印度空军的审查之后，印度政府授予HAL是两个原型IJT飞机的开发，测试和认证合同。

HJT-36的第一和第二原型，标记为PT-1和PT-2，分别于2003年3月7日和2004年3月飞行。然后，空军评估SNECMA Turbomeca Larzac发动机，推力为14.1 kN，作为功率不足，推迟了该计划。作为回应，2005年8月，HAL达成了一项交易，用NPO土星AL-55I替代SNECMA发动机，推力为16.9 kN。这项交易还提供了HAL在印度的发动机的许可生产。

进一步的延误是由于NPO土星发动机延迟交付2年，以及由于2007年2月和2009年2月发生两起事故，涉及每个原型，使飞机修理和调查。

第一台AL-55I发动机于2008年12月28日从俄罗斯收到，比起承诺要晚2年，并安装在PT-1上。在地面滑行试验之后，新发动机的飞行试验于2009年5月9日开始。

经过进一步的发展和广泛的测试，印度空军下令订购73架飞机。经过280多次试飞，飞机在2009年进入限量系列生产，前12架飞机交付给空军。有限系列飞机的首次飞行试验发生在2010年1月，初步作战能力预计在2011年7月。空军命令预计将增加到200多架飞机。第三个Prototype在开发阶段。 2012年7月27日，它执行了第一次发动机Ground Run。

截至2013年3月13日，12架LSP和73台全速率生产飞机的合同推迟到2014年。2013年12月，HAL宣布Sitara从认证起已经“几周”。

2014年2月19日，印度MOD提交了一份声明，说明IJT的开发处于认证的高级阶段，迄今已完成了800多次测试飞行。这些活动在完成海平面试验，夜间飞行试验，高空试验以及武器和坦克试验方面进展顺利。获得最终作业清关（FOC）所剩余的活动是改进失速特性和旋转试验，一旦失速特性被改善，将开始改进。正在努力在2014年12月之前实现FOC。飞机的生产将立即开始。然而，失速不能测试，直到HAL重新设计整个飞机，以纠正其“固有不对称”。某些设计变更咨询了BAE。然后将设计用于数学和风洞试验。改装的飞机预计将于2015年9月完成旋转试验，并为印度空军开始生产85架飞机。最初的旋转试验是成功的。1

事故2007年2月，在印度航空展览会上，在班加罗尔附近的Yelahanka航空基地PT-1，第一架原型飞机在起飞时机翼飞开时受到严重损坏，导致飞机从跑道偏离。 这导致飞机倾斜，损坏了右舷翼。 当飞行员试图恢复对飞机的控制，并拉回到跑道，其中一个轮胎爆炸。 该计划的主试验飞行员和飞机的飞行员，中队领导Baldev Singh，在事件中没有受伤。飞机被修理并恢复使用。

2009年2月4日，PT-2在常规特技飞行后降落在其腹部。 对起落架和一个翼梢有结构损坏。

2011年4月28日，一架原型Sitara在泰米尔纳德邦坠毁。 两名船员安全地弹出。2

试飞印度政府和军方的大批高级官员，世界各国的航空界人士莅临现场，首席嘉宾是国防部长乔治?费尔南德斯，国防采购大臣拉加格帕尔、现任空军参谋长马歇尔?S?克里希纳斯沃米上将、国防部长科技顾问V?K?阿特瑞博士等也出席了首飞式。上午10时，印度斯坦航空公司首席试飞员巴尔德夫?辛格驾机起飞，停机坪上立刻响起雷鸣般的掌声。他收起起落架，爬升到200米高度以450公里/小时的速度完成了水平8字机动动作。飞机看上去动作轻盈，转弯非常平滑。在完成最初的机动后，一架HJT-16MKⅡ光线起飞和它组成双机编队并以500公里/小时速度完成了50米高度通场。整个试飞持续了20分钟，随后，费尔南德斯对HAL公司员工杰出的工作成果表示祝贺，并向许多参加了IJT项目的工作人员颁发了荣誉纪念章。在试飞典礼的最后，国防部长科技顾问V?K?阿特瑞博士向所有与会人士和媒体说了一句意味深长的话：“中级教练机的成功试飞代表着我们向先进高级喷气教练机（AJT）、轻型战斗机（LCA）和中型战斗机（MCA）又迈进了一小步。”1

研制背景按照印度空军的条令，航空学院的飞行员在毕业进入现役中队驾驶超音速战斗机前将完成三个阶段的训练课程：第一阶段初级基础训练在HPT-32初级教练机上完成；中级训练（第二阶段）在HJT-16光线中级教练机上完成；第三阶段训练需要一种跨音速的高级喷气教练机来完成“基础战术飞行”、“空战技巧”和“对地攻击技术”等课程。这个程序可确保飞行员循序渐进的向前线战斗机转换并使他们能够从容应付座机性能不断提高带来的不适应，此程序也是世界各国空军所共有的。

HJT-16光线教练机是印度斯坦航空公司在20世纪60年代研制的亚音速教练机，1964年首飞，1973年进入印度空军服役，它和HF-24风神战斗机是印度研制成功的仅有的两种国产飞机。30多年来，HJT-16光线教练机是印度空军飞行训练部队的主力，累计飞行达75万小时。尽管印度空军对它的技术水平总体上很满意，但它毕竟已经接近寿限，而且随着米格-29、幻影-2000和最新的苏-30MKI等三代半战机的引进，印度空军飞行训练大纲要做大量的调整和变动。光线教练机显然已经不能适应形势的变化了，用一种适当的飞机来取代光线已是大势所趋。1997年，印度斯坦航空公司向印度空军司令部提交了中级教练机项目（IJT）方案，并表示凭借公司的技术实力和经验定可开发成功。印度政府在1999年中期批准了18亿卢比的研制经费（印度斯坦航空公司获准制造少量样机以进行飞行测试和性能演示。这些款项足以支撑IJT计划直到量产），飞机首飞和测试的时间表也被严格确定下来。1999年7月，IJT项目全面铺开。老旧的光线教练机群需要后续机型是印度斯坦毫克公司提出IJT项目的直接原因，另外还有一个深层原因是由于价格问题，印度和英国BAE系统公司之间关于鹰-100教练机的引进谈判已经陷入僵局，此时，如果能提供一种国产机型必定会引起军方注意。然而国产高级教练机的开发实在是印度斯坦航空公司力所不能及的。因此，印度斯坦航空公司退而求其次，先开发一种中级教练机，进行技术积累和一些技术项目的预研，毕竟，亚音速中级教练机与跨音速高级教练机之间的距离并没有到难以跨越的程度（基本上后者是前者的动力扩大和设备升级版）。这也就是阿特瑞博士在HJT-36的首飞式上说“中级教练机的成功试飞代表着我们向先进高级教练机（AJT）又迈进了一小步”的原因。

印度斯坦航空公司的班加罗尔设计综合企业负责IJT项目的具体设计工作，设计综合企业主要从事飞机、直升机、发动机和航空电子领域的设计工作，下设飞机、直升机、发动机、航空电子等4个设计局。早期的HF-24风神和现在的LCA、ALH（先进轻型直升机）都出自该企业之手。印度航空发展局作为航空研究机构也参与了设计工作。印度斯坦航空公司对IJT项目十分重视，设计综合企业总经理P?贾亚西姆哈担任总设计师，毫无疑问，在开发LCA计划中积累的技术和经验在IJT计划中起到了至关重要的作用。研制IJT的开发小组几乎就是研制LCA的原班人马。

为了适应紧迫的设计周期，印度斯坦航空公司决定在设计中运用先进的计算机辅助设计技术。这是该公司的第一次可能也是印度航空工业的第一次使用3D模型辅助设计。这个Unigraphics的软件提供了两种主要功能：3DCAD/CAM和数据管理。3DCAD/CAM用于设计零部件、系统集成甚至飞机样机的制造。数据管理软件允许所有和IJT项目相关的资料和数据在不同的设计小组之间共享。各个不同的设计小组可以设计、测试、验证和制造数字模拟部件。合作设计和同时测试同一部件不同设计方案使时间的利用达到了最优化。

新型中级教练机1:8的模型在印度斯坦航空公司进行了低速风洞测试，另一个1:15的模型则在印度国家航宇实验室（NAL）进行了高速风洞测试，得出的参数被用在了外形设计中。进气口的几何外形则通过流体动力学计算而得出。尽管有3D辅助设计的帮助，印度斯坦航空公司在气动外形的风洞检测上还是遇到了困难。由于印度航空工作基础薄弱，多年来的基础设施建设落后，因此一些测试不得不求助于国外同行。IJT的一个1:4.781的模型在法国接受风洞测试，而螺旋模型测试则在俄罗斯TsAGI的垂直风洞里进行。

根据印度空军的要求，新的中级教练机应该可以作为基础训练平台，传授飞行员基础喷气机飞行技能；作为使用非制导武器、空空导弹和对海攻击的基础战斗训练平台；作为装备了机炮、全天候雷达、空空、空地导弹的单座轻型战术战斗机；在机鼻处装上搜索雷达即可执行海岸巡逻任务。1

结构性能HJT-36的外形与俄罗斯米格-AT高级教练机极其相似，均采用了支撑式下单翼、悬臂式尾翼、两侧进气的布局，尤其是串列式座舱和前机身几乎完全相同。所不同的只是米格-AT是双发，而HJT-36为单发，而且发动机进气口也要小的多。3

该机最初安装的是一台法国透博梅卡的“拉扎克”04H20发动机，推力14.12千牛，但量产型将安装由土星公司授权印度斯坦航空公司生产的AI-55I发动机，推力为17.8千牛。4

AL-55I由俄罗斯“土星”科学生产联合体研制，以苏-27和苏-30系列战斗机上的AL-31F涡扇发动机为基础研制。该发动机的推力为2200千克，重量355千克。根据俄印签署的合同，印度将从俄罗斯采购至少250台AL-55发动机，同时允许印方未来许可证生产1000台该型发动机。此外，印度将逐渐参与新型发动机的生产，并最终独立建造该型发动机。

HJT-36外形上最显著的特征是一个很大的串列式座舱，座舱盖向侧面开启。座舱内装有零-零K-36LT弹射座椅，由俄罗斯提供。该型弹射座椅由苏-30上使用的座椅改进而来，很可能也装在米格-AT教练机上。据印度斯坦航空公司称，他们在HJT-36上引入了玻璃座舱的概念，即无空间障碍的气泡型座舱和大量多功能显示屏以及显示信息图表化。印度空军认为随着苏-30MKI和幻影-2000-5等先进战斗机的引进，印度空军的作战模式、训练内容都将面临极大的改变，如果在飞行员的第2个飞行训练阶段就引入玻璃座舱概念，将可使飞行员们在以后转飞高级教练机或现代战斗机时会更加容易。问题在于印度自身的航空工业不能提供玻璃座舱必需的多功能显示器，只能由国外引进，史密斯航宇公司被选中提供HJT-36主要的座舱电子仪器，包括任务控制计算机、关键性的抬头显示器、飞行数据计算机等。史密斯航宇公司和印度斯坦航空公司有良好的合作关系，他们已经在美洲虎攻击机项目上进行了长期合作（史密斯航宇公司为印度制美洲虎攻击机提供各种机载设备）。法国萨勒斯公司则为HJT-36提供多功能液晶显示器、攻角显示器、温度传感器和加速计等。HJT-36还是第1种根据印度人种特点以印度男性飞行员外形尺寸为参照设计的飞机。

根据印度斯坦航空公司提供的数据，HJT-36星式教练机有5个可用的硬式外挂点：机腹中心线下挂点可挂载武器，翼下外侧挂点挂载副油箱。HJT-36的最大武器外挂量为1吨。5

技术数据一般特性乘员：2，学生和教练

长度：10.91米（36英尺1英寸）

翼展：10.00米（32英尺10英寸）

身高：4.13米（14英尺5英寸）

最大起飞重量：4,600公斤（10,000磅）

动力装置：1×NPO Saturn AL-55I非后燃式涡轮风扇（1760 kgf / 3877 lbf）17.27 kN

性能最大速度：马赫数0.80（每小时1000公里（620英里））

航程：1,000公里（620英里）

实用升限：9,000米（30,000英尺）

耐力：3小时

最大潜水速度：950公里/小时

最大负载系数：+ 7.0 / -2.5 g

武器4×57mm下翼翼火箭吊舱

1×12.7毫米枪荚* 4 250公斤减速器或弹道弹在下翼站5