[科普中国]-S-3

简介

与S-2相比，S-3“北欧海盗”技术上要先进一些。它速度快、航程远、反潜能力强并能全天候作战，可对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击。

S-3“北欧海盗”机身为全金属结构，机身短粗。它拥有一对悬臂式上单翼，外段机翼和垂直尾翼可折叠，以便于舰载。机舱位于前部，中部有分隔式武器舱，尾部装有可伸缩的反潜磁异探测器。机上有4名乘员，包括2名驾驶员、1名战术协调员和1名声呐员。它采用两台TE34-GE-2涡扇发动机。发动机加速性较好。设计上考虑到可用单台发动机作游弋飞行，以节省油耗。S-3机长16.26米，机高6.93米，翼展20.93米；最大起飞重量23.83吨，空重12.088吨；最大平飞速度834公里/小时，巡航速度686公里/小时；实用升限1.067万米，作战航程3710公里。1

S-3“北欧海盗”反潜机上装备了先进的反潜探测设备和反潜数据处理、控制及显示系统，包括新改进的多用途计算机、AN/APS-116型X频带前视雷达、AN/ASQ-81磁异探测器、SSQ-41声呐浮标系统等。S-3在武器舱内和机翼下挂架上可携挂4枚MK-46反潜鱼雷、4枚MK-82炸弹、4枚MK-54深水炸弹、MK-20集束炸弹和“鱼叉”空舰导弹等武器。2

发展历程1967年，美国海军要求装备一种替代S-2“跟踪者”的新型飞机，5家公司提交了自己的方案，最后由洛克希德公司和LVT公司于1969年联合提出的YS-3A中标。3

S-3共生产了8架原型机用于服役测试，第一架于1972年1月22日完成首飞。“北欧海盗”采用上单翼布局，装有两台涡扇发动机和巨大的内部弹舱，座舱可以容纳下4名机组乘员，肥胖的机身内塞满了复杂的反潜战设备。

1974年7月S-3A开始在美国海军服役，共生产187架。1983年开始着手於WSIP（武器系统改良计划），至1992年将116架S-3A机型改为S-3B机型。主要是换装AN/ALR雷达系统及加装AGM-84导弹的装载系统。S-3B自1987年即成为军备之一，主要装载的武器有MK46/50对潜鱼雷、火箭炮等。在波斯湾战争中使用MK.82炸弹，摧毁伊军的雷达、防空武器。所有尚在服役的S-3A后来都升级到了这一标准。

除了90年代初4架被改装成US-3A舰载运输机外，“北欧海盗”唯一一种改型就是服役期很短的ES-3A电子战飞机，其由S-3A改装而来，在90年代总共生产了16架。S-3在今天主要用作空中加油机，计划于2008年全部退役。4

结构特点全金属半硬壳式破损安全结构。分隔式武器舱带有蚌壳式舱门。机身有两条平行的纵梁，自前起落架接头处一直伸展到着陆拦阻钩处，弹射起飞和拦阻着舰时通过这两个梁将载荷均匀分布到机身上，此梁在水上迫降或机身着舰时，起保护乘员的作用。机身腹部的发射管用来发射60个声纳标。可碎玻璃座舱盖在机身顶部，以便于应急情况下弹射乘员。飞行中可伸出的磁异探测杆装在尾部。悬臂式全金属结构尾翼。垂直和水平安定面皆有后掠角。垂尾向下折。平尾安装角由电操纵，升降舵和方向舵液压作动。两台通用电气公司的TF34-GE-2涡轮风扇发动机（左图为同系列发动机），单台静推力41.2千牛（4200千克），加速性较好，能在3.5秒内由进场状态加速到95%推力，以保证复飞。可用燃油为7192升，分别放在机翼盒形梁、机身中心。

线两侧和机翼折叠线内侧的整体油箱内。翼下挂架也可带两个1136 升的可投放油箱。液压收放前三点式起落架。单轮主起落架，向后收入弹舱后面的起落架舱内。双轮前起落架，带有舰上弹射起飞杆，向后收入机身。前轮由液压操纵转向，有液压刹车装置，拦阻钩。4名乘员。正副驾驶员在驾驶舱内，战术协调员和声纳员在后舱。4人皆备有Escapac I-E零－零弹射座椅。每个座椅皆有一个刚性座椅救生包，当弹射下降时，可以打开给救生船充气。电风挡雨刷。风挡表面电加热，侧舱盖用空调空气除雾。装有液体排雨系统进一步加强风挡雨刷的作用。

加雷特公司航空研究分公司的环境控制系统，用发动机放气循环致冷装置进行空调。增压系统压差为0.40～0.54×105帕（0.41～0.55千克/厘米2），在7600米高空可保持舱内高度为1525米的气压，在12200米高空，保持高度为3505米的气压。两台发动机驱动的泵可为液压系统提供动力。液压系统是两套独立的系统，工作压力为203×105帕（207千克/厘米2），左系统供起落架、襟翼、机翼和尾翼折叠、拦阻钩和武器舱门操纵用。它的第二作用是为主飞行控制系统伺服机构提供动力。右系统通过驱动双腔液压作动筒的一侧来为主飞行控制系统提供动力。电气系统包括两台75千伏安发电机，供115～120伏400赫交流电。直流电由两台变压整流器供给，输出28伏200安直流电。威廉研究公司的燃气涡轮作辅助动力装置，有一台5千伏安发电机作应急电源，输出115～120伏400赫交流电到重要的交流汇流线，并通过变压整流器输出28伏30安直流电，应急电力仅供在诸如夜间仪表飞行条件下使用。

S-3A机上反潜数据处理、控制和显示系统包括：尤尼凡克公司的1832A多用途数字计算机，声学数据处理机，声纳浮标接收机，指令信号发生器和模拟磁带记录器。非声学探测装置包括：AN/APS-116高分辨率雷达，OR-89/AA前视红外扫瞄器，AN/ASQ-81磁异探测器和校正设备，ALR-47被动电子对抗接收机和瞬时频率测量系统。主要的导航设备有ASW-92(V)CAINS惯性导航仪，AN/APN-200多普勒地速系统（DGVS），AYN-5空速/高度计算设备（AACS），ASN-107姿态航向参考系统（AHRS），ARS-2声纳浮标参考系统，APN-201雷达高度表和高度预警系统，ARN-83低频无线电罗盘和ARA-50超高频无线罗盘导航设备，ARN-84(V）塔康和飞机飞行显示和干扰系统（FDIS）。通信设备包括：一台1千瓦ARC-153高频收发机，用于远程通信，两台ARC-156甚高频收发机，AN/ARA-63接收/译码装置，它与舰上仪表着陆系统联用，数据终端设备（DFS），OK-173综合机内通话器，APX-72敌我识别应答器/APX-76A电码选编敌我识别询问器和AN/ASW-25B自动着舰系统通信装置。外挂搜索装置为罗发耳（SSQ-41），R/O(SSQ-47），迪发耳（SSQ-53），卡斯（SSQ-50），迪卡斯（SSQ-62）和BT(SSQ-36）声纳浮标。S-3B飞机上装AYS-1声音信号处理机，它是普鲁坦斯公司的产品；采用改进了的桑德斯公司的AN/OL-320/AYS数据处理记忆组，它与国际商业机器公司的AN/UYS-1实行一体化；采用改进了的斯巴利·尤尼凡克公司的AYK-10A(V）大气数据计算机，它与“鱼叉”空－舰导弹及其它新的控制系统相连接；装有经过改进的电子支援测量系统；还装有赫兹尔坦公司的AN/ARP-78声纳浮标接收机系统，精密回声公司的AN/AQH-7模拟磁带记录仪，丘比克公司的AN/ARS-2声纳浮标参考系统和得克萨斯仪表公司AN/APS-137(V)I雷达。同时采用反向合成孔径雷达技术和经过改进的古德伊尔公司的AN/ALE-39箔条弹/红外曳光弹撒布系统；装有国际商业机器公司的AN/ALR-76电子支援系统，供携带麦克唐纳·道格拉斯公司“鱼叉”远距空舰导弹的设备，供将来使用先进导航和通讯系统（包括全球定位系统和联合战术信息分配系统）的设备。5

性能参数技术数据乘员：4人

机长：15.06米

翼展：20.93米

机高：6.93米

空重：12,088千克

发动机：两台通用电气TF34-GE-400B发动机

最大起飞重量：23,832千克

性能数据最大飞行速度：833千米每小时

最大航程：6,085千米

武器装备内部炸弹舱和两个翼下挂架可携带3175千克（7000磅）鱼雷/深水炸弹/炸弹/水雷/导弹。

S-3A的分隔式武器舱内备有BRU-14/A炸弹架，可装4个MK36空投水雷，4枚MK46鱼雷（上图），4颗MK82炸弹，2颗MK57或4颗MK54深水炸弹，或者装4颗MK53水雷。BRU-11/A炸弹架安装在两翼下外挂架上，可带SUU-44/A照明弹发射器，MK52、MK55或MK56水雷，MK20集束炸弹，Aero 1 D副油箱，或两个LAU-68A、LAU-61/A、LAU-69/A或LAU-10A/A型火箭巢。也可以把TER-7弹射式3弹挂架装到BRU-11/A炸弹架上，能带3个火箭巢，照明弹发射器，MK20集束炸弹，MK82炸弹，MK36空投水雷，或在两翼下带MK76-5或MK106-4训练弹。

型号演变S-3AS-3A是第一个批量生产的型号，是一种非常紧凑的飞机，被设计成一种高效运载平台。该型号采用AN/ALR-47型ECM电子战系统，具有ESM/ELINT/RWR （电子支援/电子情报收集/雷达侦测）3种功能。ESM电子支援测试系统用于主要是用于潜水舰的探测及识别，ELINT电子情报收集系统能判断无线电辐射的种类及来源，RWR雷达侦察系统能分析敌方无线电的威胁度，进而发出响应警报。

US-3A、KS-3A、ES-3AS-3A停产后，所有制造工装都暂时封存。1980年初，美国海军对通用运输型US-3A和加油机KS-3A的验证型进行了鉴定试飞。1982年有三架早期生产的S-3A型飞机被改装成了US-3A型。此后发展了US-3A 通用运输型，KS-3A加油机型，ES-3A电子侦察型。

S-3B1981年8月18日，洛克希德公司宣布从美国海军航空系统司令部得到为美国海军目前使的S-3A“北欧海盗”飞机进行机载电子系统改造的全尺寸工程研制合同。最初经费为1450万美元。接着又与美国海军签订了由洛克希德公司加利福尼亚分公司研究制订S-3A武器系统改进计划的规范。

改造后的飞机定名S-3B。改造工作包括增加声音情报处理能力，加强电子支援测量能力，采用更加先进的雷达处理技术，安装新的声纳浮标遥测接收机系统，以及为携带“鱼叉”导弹所需的设备。预计按照上述计划进行改装的S-3A飞机将达到160架。

其他衍生型号加拿大型CH-124：加拿大反潜型加拿大购买41架海王于1963，购型为CHSS-2Sea KingChss-2，零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配（现为Pratt & Whitney Canada公司），Sikorsky子公司-联合技术公司，于1968年把CHSS-2重新改装为CH-124型。

韦斯特兰公司型号英国Sea King AEW型；

英国救援型（黄涂装）；

英国救援型（红涂装）；

韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH-3。针对英国皇家海军特别设计，装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年，1970年服役，除了英国以外也外销至其它国家。

奥古斯塔公司型AS-61：公司版；

H-3 Sea King：意大利的售权生产版；

AS-61A-1：意大利外销马来西亚版；

AS-61A-4：售权生产版，运输与救援型；

AS-61N-1 Silver：售权生产版，但机舱较小；

AS-6VIP：售权生产版，行政专机型；

ASH-3A (SH-3G）：售权生产版，运输型；

ASH-3D：售权生产版，反潜型，用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷；

ASH-3TS：售权生产版；

ASH-3D/TS：行政专机型；

ASH-3H：售权生产版，反潜型。

三菱公司型号自卫队用型
S-61A 授权制造版S-61A，用海上自卫队于搜索和救援（18架）HSS-2 授权制造版S-61B，用于反潜攻击（55架）HSS-2A 授权制造版S-61B(SH-3D），用于反潜攻击（28 架）HSS-2B 授权制造版S-61B(SH-3H），用于反潜攻击（23 架）。6

实战应用1983年，美国海军开始着手WSIP武器系统改进计划，至1992年将116架S-3A改进为S-3B型。主要是换装新型雷达系统及加装AGM-84“鱼叉”反舰导弹。S-3B自1987年服役，主要装载的武器有MK46/50对潜鱼雷、火箭炮等。在海湾战争中，S-3B还使用MK.82爆弹，摧毁伊军的地面目标。2003年3月，S-3B在伊拉克战争中首次实战发射了一枚激光制导导弹。3月25日，S-3B飞机和两架F/A-18C"大黄蜂"飞机共同执行了对"时间敏感目标"的联合攻击。在攻击中，一架"大黄蜂"独立承担攻击任务，另一架"大黄蜂"用目标激光器对目标进行激光照射，引导S-3B发射AGM-65E"幼畜"(Maverick）空地导弹，摧毁目标。2005年，美国海军首次使用S-3B发射波音公司的SLAM-ER（反应增强型防区外对陆攻击导弹）导弹，成功击中185千米外的目标。这使得S-3B获得了远程精确对地打击能力。

2003年5月，美国总统布什坐在一架海军S-3B维京式多任务反潜作战飞机的副驾驶座上，降落在加州外海的航空母舰林肯号甲板上。布什在林肯号飞行甲板上发表对美国民众演说，宣布美军在伊拉克的主要作战任务结束，美国及其盟国在伊战中获得了胜利。布什今天先搭乘空军一号总统专机前往加州，在基地换穿飞行服，并听取紧急弹射程序简报後，登上一架海军S-3B维京式多任务反潜作战飞机，起飞前往在加州外海数百里的林肯号航空母舰。布什的座位是副驾驶座，当这架外型颇为类似小型民航客机的反潜飞机升空后，它的呼号就成为美国总统专属的「海军一号」，而布什也成为非常少见的「三军统帅副驾驶」。7

2003年11月，美国海军官员称该军的两个S-3B中队将于明年春季撤消，如此同时也开始该老龄飞机的退役过程。海军航空系统司令部海上巡逻飞机主管Steve Eastburg上校11月18日在防务新闻媒体集团的ISR（情报、监视和侦察）综合2003年会议上说，海军计划到2009年退役全部103架S-3B。海军已指示，S-3B飞机退役后，该机的空中加油任务将由波音公司的F/A-18E/F承担。目前，美海军已考虑在该型机上装备IEER/ADAR系统、新型的合成孔径/逆合成孔径雷达（SAR/ISAR）、运动目标指示器（MTI）、高清晰度多功能前视红外/微光电视（LLLTV）和激光测距指示器，并将对联合海上信息系统（JMCIS）的机载设备进行改进。

2006年5月，美国家航空航天局（NASA）授予波音公司一份竞标获胜合同，改装一架S-3B“北欧海盗”飞机的通信、导航与电子系统。NASA从美海军获得一架S-3B，用于满足NASA格林研究中心的研究需要。该合同标志着自海军决定退役“北欧海盗”机队以来S-3B首次用于非军事用途。这是继波音和海军达成协议于2000～2005年成功开展S-3B“北欧海盗”改装项目后的又一S-3B改装合同。NASA升级项目包括安装无线电面板和导航设备，如气象雷达、商用指点标和新的应答机。波音公司将按照NASA格林中心的指示在佛罗里达州Jacksonville的Cecil工厂对飞机进行改装。

2006年6月，美海军称，夜间低空导航和瞄准红外系统（LANTIRN）传感器吊舱正在美国“企业”号航母的舰载飞机S-3 进行试验。LANTIRN为飞机提供向舰艇传送的实时视频、前视红外和记录的智能视频信号，将来还要增加激光照射功能。试验中，吊舱安装在机翼的吊装架上，由一位海军飞行官操纵。LANTIRN使飞机能密切观察“企业”号航母，并攻击小组附近船只。进行此次试验的VS-32飞行中队的马特·拉塞尔陆军少尉说：“它为我们提供战区外工作和远距观察船只的能力。LANTIRN的两大优势是，使我们在更远的距离观察到细节，清晰度非常出众。”“企业”号攻击小组正在第五舰队750万平方英里的工作区内（包括部分印度洋、阿曼海湾、红海和波斯湾）航行，小组的其他舰艇有快速战斗支援供给舰T-AOE-6、护卫舰FFG47、制导导弹巡航舰CG55、制导导弹驱逐舰DDG74和攻击潜艇SSN757。5

未来计划为适应冷战后的环境，S-3的主要任务已由反潜扩大到攻击水面舰艇、空中加油、电子战。为适应作战任务的变化，美国海军已制定服役寿命评估计划，打算把S-3的寿命由13000小时延长到17500小时，使飞机能服役到2015年，与此同时还计划改进其航空电子设备，在其通信导航系统中加装卫星导航接收机。