[科普中国]-NH90直升机

简介

欧直公司发表声明称北约( NATO) 直升机管理局( NAHEMA) 宣布同意了NH90 TTH( 战术运输直升机)改型的最终作战构型，就此结束该机的研发程序。NH90 TTH 直升机开始交付。

声明确认了NH90 TTH 直升机符合出资方的规范及作战要求。按照欧直公司声明，首先向国陆军交付该型机，然后再交付给意大利、比利时及德国。

NH90 计划是欧洲开展的最大的军用直升机计划。新一代NH90 TTH 是一种多任务型直升机，可执行包括后勤运输及多用途运输、作战搜救、伤亡及医疗救护、电子战、特种作战以及反恐作战。在其获准的最终作战构型中，该直升机提供了成熟的航电系统，能执行无明显限制的夜飞行任务; 境外作战互用性的全军通讯系统功能; 成套完整的技术出版物; 通过舰船实施海外部署。

根据欧直公司声明，“该机提供了陆、海、空三军作战任务通用平台，可使参研各国合理安排他们的直升机机群，同时还能组织更大规模的训练及支援，灵活管理人员及装备。该机的大型机舱、快速通道( 有两个侧滑门及可选装后跳板) 以及确保在多种作战情况下灵活执行任务的快速任务变更能力。”1

发展历程NH90 是“ NATOHelicopter1990s” 的缩写词, 意为“ 20 世纪90 年代北约直升机” 。它是一种中型军用直升机, 也是欧洲有史以来最大的直升机项目。还在1983 年, 北约组织工业集团提出为北约研制在20 世纪90 年代使用的中型直升机。1985 年9 月, 法、德、意、英和荷兰5国签署合作开发NH90 的谅解备忘录, 确定开发TTH 型(陆地战术运输型)和NFH 型(海军舰载型)这两种NH90 直升机。然而起初的合作并不顺利。设计工作刚启动不到5 个月, 英国人变卦了。英国那时正开发自己的“超级山猫” 。由于过分担心NH90 开发出来会影响“超级山猫”的市场效益, 英国竟退出了NH90 合作项目。又过了两个月, 德国也因国内国防工业调整而无心关注NH90 。NH90 的起步摇摆又迟滞。

一晃10 年过去,NH90 还没有眉目。1992年9 月, “放弃NH90 项目损失更大”这种理念起了作用。于是, 法、德合资的欧洲直升机公司挑头, 意大利阿古斯塔公司和荷兰福克公司呼应, 4 国的相关公司共同组建了北约直升机工业集团。这个集团推进了NH90 直升机开发工作。开发NH90 的主旨也明确统一起来, 就是增强欧洲武装力量之间的互操作能力, 使装备标准化, 并使成本、训练和后勤合理化。NH90直升机研制到这会儿才走上正轨。但20 世纪90 年代末,法、德和荷兰3 国同时遭遇不同的财政困难。NH90 的开发脚步又一度放慢了。

进入21 世纪, NH90 项目里增加了新军。葡萄牙加入了NH90 研制团队, 给NH90 项目带来了一定的财政支持和信心支持。令开发商鼓舞的还是NH90 样机试验不断有好消息传来。首批共造了5 架NH90 样机, 其中3 架原型机在法国完成了试飞。1999 年3 月31 日,NH90 的TTH 型样机在德国首飞成功。2001年5 月,NH90 的NFH 型样机在意大利塔兰托军港顺利进行了降落军舰甲板和作战系统试验。样机的成功试飞引起了业界广泛关注。NH90 直升机虽然出世迟缓, 但由于整体性能先进, 重量10 吨左右, 又具有多功能适用性, 所以市场前景乐观。已签订的采购订单和意向定购近400 架, 连英国也对NH90 感兴趣了。2

技术特点新型复合材料NH90 由新型复合材料打造。它的机身骨架、主要承力件和包覆结构全采用复合材料, 它的旋翼4 片桨叶和4 叶尾桨也由复合材料制成。采用复合材料, 不仅有利于提高NH90 机体结构抗疲劳强度, 减轻了结构重量, 而且能提高抗腐蚀能力, 降低雷达信号特征。它装备了全特制玻璃驾驶舱。它的桨毂用钛合金材料制造。起落架用树脂基复合材料和钛基复合材料制造。大约15 毫米厚的树脂基复合材料结构是空心的, 与300M 钢比较可获得明显减重。3

模块化设计NH90 采用模块化设计。它的技术创新多处表现。最突出的是它在世界上率先采用电传动操纵系统(FBW)。它的座舱是一个高度综

合化电子系统舱。双余度“核心航电系统”是这个系统的核心。它由基本计算机、控制计算机、飞行控制计算机和任务计算机各两台组成。经计算机处理过的飞行和任务数据由多功能彩色显示屏(TTH4 个、NFH5 个)进行显示。显示屏有400 平方厘米大小, 显示数据图像清晰。飞行员还配备有前视红外和夜视镜面罩, 罩上有小显示屏, 也能对飞行和任务信息进行显示。因此, 凡试飞过NH90 的直升机飞行员都感觉驾驶动作简单, 方便操纵, 有利于飞行员把注意力更多地集中到完成任务上。

“顶级猫头鹰”头盔式瞄准具NH90 直升机将配备“顶级猫头鹰”头盔式瞄准具, 其巧妙运用了双镜投影图像原理。图像产生在机组人员的双眼上。与以前使用的夜视仪(NVG)不同, 双镜投影减少了隧道效应。通过飞机座舱内的仪器显示的图像效果非常好而且十分自然, 为机组人员提供了极佳的周边环境视觉。它能够改善在明亮的市区和舰船码头进行的飞行, 使飞行员能够通过放大的图像看清方向。这些特性有助于减少机组人员的工作量并且有助于飞行安全。由于头盔很轻, 平衡性也更好, 而且是定制的, 所以机组人员会感到佩戴起来非常舒适。

动力系统它备有通用公司T700 -T6E 型和RTM322 型罗·罗-透博梅卡涡轮轴发动机, 根据用户需要选定。两种发动机都能以1 .788 兆瓦最大功率连续工作半个小时。如保持用1 .662 兆瓦功率, 则可连续工作。近90 %的用户选择装备两台罗罗-透博梅卡公司的RTM322 发动机。发动机尾喷管装有热量排放抑制器, 减少红外辐射特征。它的旋翼系统的动力部件在无润滑情况下仍能继续工作30 分钟以上。它采用前3 点式可收放起落架, 抗坠毁能力强。前轮有两个机轮。主起落架为单轮。NFH 型旋翼桨叶和尾梁可在3 分钟内折叠, 以利甲板降落。4

性能参数旋翼直径 16.00米

尾桨直径 3.20米

机长 19.40米

空重 (TTH90)5000千克，(NFH90)5400千克

最大起飞重量 (TTH90)8500千克，(NFH90)9100千克

最大速度 310千米/小时

最大巡航速度 285千米/小时

实用升限 6000米悬停高度 (有地效)4000米、(无地效)3400米

最大航程 (标准燃油)1100千米

作战应用在作战和遂行其他任务中, TTH 和NFH各显神通。

TTH 型担负陆上输运兵员物资、搜索救援、侦察和电子战及空中布雷等任务, 机上装有综合电子作战系统、前视红外探测仪、气象雷达和数字化地图, 机身两侧可挂机枪吊舱火箭发射器, 用于输送兵员, 可载乘20 ～ 30 名士兵, 用于救护, 可装载12 副担架及伤员, 还有2名医护人员, 用于战术运输, 装有后装卸跳板,可运输轻型战术车辆, 航程833 公里。

NFH 型担负反潜、反舰、海上防空作战、海空布雷、海上救援和输送等任务。它的机头下方装置360 度旋转雷达和声呐系统, 机上还装有电子作战系统、磁异探测器、前视红外仪、敌我识别器和雷达系统。机身两侧武器挂架挂载MU -90 和Mk46反潜鱼雷、Mk .2/S反潜导弹。用于反潜, 它可在半径100 海里范围内进行搜索, 具备捕捉和攻击目标的能力。它具有超视距反舰攻击能力和在防空作战中探测来袭。4

飞机定购到目前为止，参加NH90计划的5个国家已经定购了253架直升机。其中法国27架NFH；德国80架TTH，并计划增加54架；意大利46架NFH，70架TTH；荷兰20架NFH。另外葡萄牙计划订购10架。NH90另一个重大商业成功是被“北欧标准直升机计划NSHP”选中，装备挪威和芬兰、瑞典等北欧国家，目前已订购共52架，意向增购17架。其中瑞典购买18架，计划再购买7架。芬兰20架，装有TTT/SAR设备。挪威于2001年12月正式订购14架NH90，并意向增购10架。目前每架的造价约1700万～2000万美元。5

多国合作1986年11月，欧洲NH-90直升机完成了最初14个月研究阶段的工作。后来，英国退出了这一计划。当时美国的贸易部和国防军事装备部建议英国与美国的西科斯基公司合作研制新一代直升机，英国也认为这样更有成效。更重要的是，英国考虑到NH90直升机会与“超山猫”直升机和EH101直升机争夺同一市场。所以英国参与NH90研制，无疑是砸自己的饭碗。1987年4月，英国韦斯特兰公司宣布退出这项计划。刚进人方策论证阶段的NH90计划也随之搁浅。东德和西德合并后，NH90计划受到了第二次打击。德国为发展原东德地区，减少国防费用和高技术的开发费用，因此1990年起不继续拨款给NH90直升机计划。 随后四国于1992年组建了“NH”公司，该公司目前是主承包商，欧洲直升机法国公司为42.4%，负责研制旋翼、尾桨系统和座舱：意大利阿古斯塔公司为26.9%，负责研制动力系统和任务系统；欧洲直升机德国公司为24%，负责研制主机身；荷兰福克公司为6.7%，负责研制尾段、主舱门和起落架。在1996年春荷兰福克公司宣布破产，好在该公司所占工作比例不大。