[科普中国]-A-50预警机

发展沿革

二战中雷达在空战和海战中起了巨大作用。战后，人们想到，把雷达送上几千米的高空，能减低地球表面曲度对雷达探测能力的影响，一定大大提高它的侦测能力。50年代中期这一设想几乎同时出现在美苏两国。当时苏联认为这一设想没有前途，搁置了研制计划。美国则几十年努力不懈，它的成果就是令世人瞩目的E-3空中预警机。前苏联在这方面沉寂多年之后终于开始奋起直追，但是始终落后美国2至3年。80年代初，前苏联空军和防空军装备了第一代预警机图-126，它是在图-95的基础上研制的。为此苏联组建了独立的预警机部队，后来部署在波罗的海。

70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50预警机，作为图-126型预警机的后继机。该型于1984年研制成功，与前苏联的第三代战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。

技术特点A-50在原伊尔-76军用运输机的基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，并加长了前机身，其最明显的特点是在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。其雷达作用距离可达400-600公里，尤其低空识别力比美国的E-3预警机强。2

A-50在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的头部领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。3

A-50的动力装置为4台索洛维耶夫设计局的D-30KP涡轮风扇发动机，单台推力117.68千牛。在空战中，A-50可用于配合米格-29、米格-31和苏-27等战斗机执行防空和战术作战任务，引导战斗机攻击敌方目标。2

在引导能力方面，A-50I上可以布置10～14个显控台，可以容纳十几名引导员同时工作。而且还可以携带多余的人员用以换班。飞机上空间较大，能为乘员提供短暂休息的场所，有利于保持长时间的战斗力。而E-2C上的空间十分狭窄，只能布置3个显控台和3名战术引导人员，指挥能力远不及大型预警机。3

A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。4

性能数据乘员：15人

长度：46.59米

翼展：50.5米

高度：14.76米

机翼面积：300平方米

空重：75000千克

最大起飞重量：190000千克

动力系统：4台D-30KP涡扇发动机

推力：4 ×117.68千牛

最大飞行速度：900千米/小时

实用升限：12,000米

航程：7,500千米

翼载荷：633千克/平方米

推重比：0.25

续航时间：4小时(无空中加油时)

预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达

预警半径：低空450千米，高空620千米

引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战2

服役事件海湾战争期间，前苏联空军飞行员曾驾驶A-50在黑海上空巡逻，监视毗邻苏联领空的情况。此间，A-50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游弋的舰船都了如指掌，各种信息历历在目。当时A-50作为前苏空军的空中前哨，源源不断地将各种情报发回大本营。5

衍生型号A-50一共生产了30多架，目前仍然有十几架在服役。除基本型外，还有两种改型：A-50М型，换装了更先进的“熊蜂-2”综合电子系统和新的计算机处理系统，其探测距离增大，可同时引导10架战斗机攻击目标；A-50У型，装备有“熊蜂-М”空中预警与控制系统，探测性能进一步提高，同时起飞重量和续航时间也有所增加。6

总体评价A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警机的用途、编成、甚至乘员的数目，美苏两家的预警机几乎同出一辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹（用大功率弥补性能差距，所以探测距离和分辨率高一点不奇怪）。另外A-50的电子计算机可储存来自人造卫星的情报，并可向地面转发。而据最近情报表明，E-3尚无此种能力。”7