[科普中国]-隼-900公务机

研发历史

达索飞机制造公司前身为马塞尔。达索飞机制造公司，在1967年，法国的两家主要军用飞机制造商---马塞尔。达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并成立马塞尔。达索。布雷盖飞机制造公司（Avions Marcel Dassault Bregust Aviation），1990年改为达索飞机制造公司，达索飞机制造公司主要从事军用飞机、民用飞机和航天产品的研发与制造，其中军用飞机的研制和生产是该公司是专长。主要产品是：“幻影”系列战斗机、“阵风”战斗机，并与英国宇航合作研制生产“美洲虎”战斗机，与德国道尼尔公司联合研制生产“阿尔法喷气”高级教练/轻型攻击机。

20世纪60年代，达索集团开始进入喷气式商务客机领域，研制生产Falcon“猎鹰”（曾译为“隼”）公务机产品系列。

驾驶舱概念由法国达索公司和霍尼韦尔（Honeywell）公司联合发起，在霍尼韦尔（Honeywell）公司的Primus EPIC系统上进一步整合驾驶舱仪表显示设备，最早在Falcon 900EX上采用，首架采用EASy驾驶舱的Falcon 900EX在2003年12月投入使用，随后法国达索公司决定将EASy驾驶舱应用在其正在研制、生产的Falcon公务机上，并推出相应的新型号公务机，以替代早期的型号，同时也提供对早期的Falcon公务机进行 升级和改装服务。

在2008欧洲公务航空会展上，达索公布了猎鹰公务机高效能系列的最新成员——900LX。猎鹰900LX将以猎鹰900EX EASy为平台，配置了翼稍小翼，航程达到8，890千米。许可证预计在2010年上半年获得。2010年将开始交付市场，取代猎鹰900EX。达索猎鹰公司总裁、首席执行官约翰·罗萨瓦伦说：“900LX将使最畅销的猎鹰系列之一更加强大、经济和环保——如今最重要的事。900LX将是该级别飞机中能耗最低的机型。

猎鹰900DX和猎鹰900EX一样拥有宽体客舱和EASy飞航控制系统。猎鹰900DX具有4100海里的续航能力，并开创了飞行性能和舒适度的新标准。从纽约到莫斯科，利雅得到北京，东京到西雅图，无所不至。

结构特点机翼悬臂式下单翼。翼剖面按巡航速度M0.84优化设计。上反角0°30′。内段机翼1/4弦线后掠角29°、外段机翼24°30′。常规轻合金双梁抗扭盒形结构。手操纵全翼展前缘缝翼。液压操纵双缝式碳纤维襟翼和副翼。两侧机翼的襟翼前均有3块减速板。玻璃钢翼尖整流罩。前缘由发动机引气防冰。

机身全金属半硬壳式损伤容限结构。与“神秘－隼”50相比，机身蒙皮加厚以减少隔框数量。

尾翼悬臂式结构，平尾安装在垂尾中部，下反角8°。平尾安装角可由驾驶员操纵装在驾驶盘上的“正常状态”控制器或装在脚蹬上的“紧急状态”控制器进行调节。方向舵下部的垂尾后缘部分及机身尾锥由芳纶材料制成，其余为全金属结构。方向舵及升降舵均为液压操纵。

起落架液压可收放前三点式。双轮结构。前起落架向前收起，主起落架向内收起。油－气减震器。MHB公司盘式刹车装置。液压前轮转弯操纵机构。主轮胎尺寸29×7.7-15，胎压13×105帕(13.25公斤/厘米2)。前轮胎尺寸17.5×5.75-8，胎压10×105帕(10.20公斤/厘米2)。

座舱驾驶舱和客舱隔开，设有并排两名机组人员座椅。客舱可以有多种布局，但最大载客量不超过19名。右侧有3个应急出口。客舱有3个房间，前面一间有4个座椅，两两相对放置，当中有两张桌子。中间一间可当餐厅，左侧放一张四人沙发，沙发前有一张长桌。右侧有一餐柜，带一个可折叠的长凳，这样围着桌子可供5～6人用餐。后面一间右侧放一长沙发，也可当床，左侧对放两张座椅，当中有一张桌子。厨房在客舱前部，盥洗室及行李舱位于客舱后部。客舱门位于客舱右前方。电动式行李舱门。

动力装置3台加雷特公司TFE731-5A-1C涡轮风扇发动机，单台推力20千牛(2039公斤)，两台装在机身尾部两侧的发动机短舱内，一台带反推力装置的装在后机身上。两侧机翼内各有一整体油箱，客舱前后间地板下部各有一油箱，加上机身中部油箱，总油量达10735升。

系统空调系统由发动机引气或由装在后机身的加雷特公司GTCP36-150辅助动力装置引气作为气源。索夫特埃尔公司增压系统，最大压差0.64×105帕(0.65公斤/厘米2)，飞行高度在7620米时舱内保持海平面压力，飞行高度在15550米时，舱内保持2440米高度压力，空气循环制冷系统。两套独立的液压系统，压力207×105帕(211公斤/厘米2)，带3个发动机驱动的液压泵和一个应急电动泵，用于驱动主飞行操纵面、襟翼、缝翼、起落架、机轮刹车、减速板、前轮转弯操纵及反推力装置。直流电源系统包括3台奥克希莱克公司9千瓦28伏起动/发电机和两个23安小时的电池。埃罗斯公司氧气系统。

机载设备两条霍尼韦尔公司双向ASCB数字式数据总线与两套SPZ800飞行指引仪/自动驾驶仪及电子飞行综合系统在一起工作。两套霍尼韦尔公司FMZ605飞行管理系统与两台AZ810大气数据计算机及霍尼韦尔公司激光陀螺惯性平台相联接。柯林斯公司Pro LineII ARINC 429系列通信/导航接收机。霍尼韦尔公司Primus 800气象雷达。2

技术数据外形尺寸翼展：19.33米

展弦比：7.6

机长：20.21米

机身最大直径：2.50米

机高：7.55米

机翼面积：49.03米2

主轮距：4.44米

前主轮距：7.93米

客舱门

高×宽：1.72米×0.80米

应急出口

高×宽：0.91米×0.53米

内部尺寸客舱(不包括驾驶舱，包括盥洗间和行李舱)

长度：11.90米

最大宽度：2.34米

最大高度：1.87米

容积：35.79米3

行李舱容积：3.60米3

重量及载荷空重：10240千克

最大商载：1815千克

最大燃油重量：8620千克

最大起飞重量：20640千克

最大着陆重量：19050千克

正常着陆重量：12250千克

最大零燃油重量

标准：12430千克

可选用：14000千克

最大巡航速度(8230米高度)：927公里/小时

经济巡航速度：M0.75

失速速度

襟翼和起落架收上：188公里/小时

襟翼和起落架放下：147公里/小时

最大巡航高度：15550米

起飞平衡场地长度(最大燃油，8名乘客和行李)：1515米

着陆场地长度(美国FAR91部)：700米

航程(最大载荷，美国国家行政机协会仪表飞行规则余油)：6412公里

航程(M0.75，最大燃油和美国国家行政机协会仪表飞行规则余油)

15名乘客：6968公里

8名乘客： 7227公里2