[科普中国]-C-74运输机

1942年，道格拉斯根据美军对重型运输机的要求开始研发C-74“环球霸王”运输机，当时美军要求该机可以运输50辆汽车。

到了1947年，美军在发现没有适合执行远程空运任务的机型之后决定重启C-74“环球霸王”运输机，并于1948年开始服役。由于其性能的优势，美军将其用于远程空运，并且参加了柏林空运。同时加快了C-124“环球霸王”Ⅱ运输机的研发1。

1942年，在从美国陆军航空部队手中签下一架原型机的订单后，波音公司开始以DC-4为基础，着手研制大型军用运输机。命名为XC-47的原型机于1945年9月3日首飞，1946年至1947年间交付3。

在军用型的实践中证明，这种机身的大货舱门很不适用，因此取消了增压，为C-74重新设计了机身，内部体积增加了一倍。机头开设了蚌壳门，以方便运输汽车和重型货物。命名为YC-124的原型机于1949年11月27日首飞，生产型于1950年5月到达美国空军3。

第一代环球霸王C-74比较苗条，总共生产了14架2。

该型飞机采用4台Pratt & Whitney R-4360-69 活塞式发动机作为动力2。

乘员：5人

最大载员：125人

（全副武装）有效载荷：21840kg

长：37.85m

翼展：52.81m

高：13.34m

机翼面积：233㎡

空重：39087kg

载重：69911kg4

最大起飞重量：78t

动力：4发普惠R-4360-60，3250马力

最高时速：528km（在3050m高度）

航程：5470km

最大高度：6490m

爬升率：13.2m/s

机翼载荷：300kg/㎡

功率：140瓦/kg

产量：14架4

柏林空运期间，C-74于1948年8月14日到达莱茵-美因空军基地，8月17日第一次降落在在柏林Gatow机场,S输送英国部门运载20吨面粉。在接下来的六个星期里，飞行员向全市飞行了24次任务，交付了1234,000磅（559,700公斤）的物资。9月18日，机组人员飞往柏林六次往返，共运送25万磅（113,400公斤）煤，设置了一个新的空运特遣队利用记录，在24小时的工作中飞行了20个小时。

C-74对柏林空运的支持改变为在美国和西德之间定期航班。这个任务被称为“歌利亚”，不断运送C-54发动机和零件用于空运。抵达德国西部的货物在较小的C-47轻便车和C-54 Skymaster飞机上飞往柏林。

柏林空运的经验表明，新的美国空军需要重的战略空运能力，从而导致了道格拉斯C-124全球战机II的发展。4

朝鲜战争中，C-74开始了服役生涯的另一个支撑阶段。从1950年7月1日至12月，总共航行七千小时，飞往夏威夷，向西方向朝鲜战争运送部队和高优先货物，并向东返回受伤的地理标志。

在1950年7月至1951年1月期间的七个月中，全飞行员向夏威夷州的Hickam空军基地以及往返美国大陆，运送了2,486名乘客，550名乘客和128,000磅（58,100公斤）货物，同时向西方运送了不到一百万英镑的货物。C-74没有飞往日本，冲绳或任何南韩机场。再加上自1946年以来，C-74飞行了六百多万英里，飞行三十一万小时，没有对船员或乘客造成一次伤害，证明了Globemaster的可靠性4。

C-74中队，554陆军空军基地组，孟菲斯市机场，田纳西，1946年9月

重新分配到佛罗里达州Morrison Field，并于1946年10月重新命名为第113架陆军空军基地组

C-74中队，第一千一百零三军队空气领域基本单元，莫里森场，佛罗里达州，1946年10月

第二航空运输集团（临时），佛罗里达州Morrison Field，1947年3月

第21航空运输中队（临时）

第22航空运输中队（临时）

第四航空运输集团（临时），佛罗里达州Morrison Field，1947年5月

第31航空运输中队（临时）

第32航空运输中队（临时）

飞机，支援人员和设备于1947年7月1日重新分配给布鲁克林空军基地，并在莫里森场地关闭后重新指定了第521航空运输集团

第521航空运输集团，1947年7月1日

第17航空运输中队

第19航空运输中队

重新指定：1601航空运输集团，1948年10月1日（重新分配给大陆部门）

第1260航空运输中队（17和19航空运输中队合并）

重新指定：1703d航空运输集团，1949年10月1日（MATS大陆部）

1962年10月 - 1952年7月1260航空运输中队

第六航空运输中队（重），1952年7月1日（1955年6月30日失效，并与3d ATS合并）

第三航空运输中队（重），1952年7月1日至1955年11月1日4