[科普中国]-零升迎角

定义

零升迎角是指升力系数为零时所对应的迎角1，是零升力线与弦线之间的夹角，也称零升迎角，在这一攻角附近, 机翼的阻力最小。对称翼型的零升迎角等于零，非对称翼型的零升迎角不等于零，具有正弯度的翼型其零升迎角为一个小的负角度。

迎角迎角（Angle of attack）对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。

迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

升力升力，就是向上的力。 使你上升的力。 有很多种了。一般都是说在空气中。 也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物体上升。 这个力就是升力。升力的成因较复杂，因为要考虑实际流体的粘性、可压缩性等诸多条件。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。具体内容就是由绕翼环流导致升力，产生了上下压力差，这个压力差就是升力 (Y)，升力和向后的诱导阻力（d）合成为空气动力（R）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。

升力系数升力系数是一个无量纲量，指物体所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比。

升力系数定义为：

式中l为特征尺度，在圆柱和翼型问题中分别是圆柱直径和弦长。将茹科夫斯基公式代入上式，可得升力系数的表达式。在—定马赫数下，举力系数随飞行器的攻角α而变化，当α不大时，随α的变化是线性的。

有关研究表明，升力系数的影响因素如下：

（1）在试飞中所采用的发动机推力是影响计算的主要因素之一，所以必须保证计算中采用的发动机推力数据是经飞行试验验证的推力数据。

（2）准确的飞行高度是得到推力、大气密度等参数的前提，所以试飞中一般采用由前支杆或拖锥测量出高度的位置误差修正量，经位置误差修正后才能得到准确的(经位置误差修正的)气压高度值。

（3）飞机的重心位置不同，配平飞机(纵向)的平尾偏角就不同，试飞数据的重心应根据飞机的装载及燃油量数据确定的、与风洞结果相比必须考虑、重心位置误差的影响。2

升力曲线升力曲线指升力系数随迎角变化的关系曲线。零升迎角就是升力曲线过零点是对应的迎。