[科普中国]-检疫锚法

检疫锚法是指在检疫锚地抛锚停泊的方法。锚地检疫指入境卫生检疫船舶必须在港口的卫生检疫锚地或者经出入境检验检疫机构同意的指定地点实施卫生检疫。锚地检疫在我国仍然是一种检疫形式，尤其适用于来自疫区的或首次抵达的船舶。在检疫锚地出现港口堵塞和锚地拥挤时，对于海员们来说，要掌握这种情况下的抛锚方法1。

锚法流程

当船舶将要抵达目的港的时候，首先向该海域交通管制中心申请检疫锚地停泊点，然后通知机舱换油，大副和木匠到船头待命，木匠松开锚机备锚，船长在驾驶台总指挥，三副协助。当船舶到达抛锚地点时，船长下令抛锚，大副负责现场指挥，木匠操作锚机释放锚链，当确信锚抓牢后，报告给驾驶台，释放的锚链长度，船长判断没问题的话，就可以固定好锚链，锁好锚机，关掉电源。驾驶台收到报告后，水手立刻升起锚球，三副将锚位记录在航海日志上，并报告给该海域交通管制中心2。

抛锚方式

船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚、舷侧抛锚及首尾抛锚。

（1）船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只。抛单锚时，船舶相当于单点固定，因此在水面上活动的范围比较大。在风浪大时，显得不够牢固。所以抛单锚一般只适用于天气较好，停泊时间不长的情况。在风浪特别大和锚地太狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

（2）船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。这样的船只应具备完善的尾锚设备。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

（3）舷侧：当船舶处于使水流或风向和船中线呈垂直状态或有一定的交角的停泊状况时，舷侧抛锚可以便于通风消毒或使船能够在下风一舷装卸货物，或进行其他作业。

（4）首尾：当船舶受涨，落潮周期作用而活动水域又有限制以及某些特殊情况下时使用。 首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/33。

注意事项

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。

（1）锚卸扣引起：锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

（2）锚链引起：锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。

起锚：铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚4。

本词条内容贡献者为:

张静 - 副教授 - 西南大学