现在C919上为什么用的不是“中国心”？

　　现在C919上选用的是美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机，并没有用上国产发动机。这也不奇怪，即使在美国的大飞机上也不一定用美国的发动机，例如波音的737 MAX使用的是CFM公司的LEAP-1B发动机，同样不是血统纯正的美国货。

　　在现代工业品牌理论中有条著名的“微笑曲线”：品牌价值链中，研发和服务是品牌的核心，两者也享有了品牌绝大多数利润，制造环节只能分享利润的一小部分。世界也因此分化成三个层级：包括中国在内的广大发展中国家处在最低的第三世界，流汗最多但拿到的不多；处于第二个世界的是日本、德国等西方国家，有自己的品牌，也开展精益制造；处于第一世界的是美国，他是创新强国和品牌强国。

　　对于大型民用客机所处的航空产业而言，其全球价值链也呈现出“准微笑曲线”的特点：两端高，中间低。与“微笑曲线”的区别是，它在航空电子设备和发动机供应环节出现了一个“驼峰”，因为这是飞机研制的两个非常关键的环节，属于关键零部件制造，其系统集成度非常高，在各自所在价值链环节中具备协调上下游价值创造活动的能力，因此能够获得比其他一般零部件或系统部件厂商更高的盈利能力。

　　在全球航空产业价值链条的分工上，在大型民用航空发动机供应这一块，并没有中国的大型民用航空发动机供应商，因此当前也就不可能在中国大型民用客机上用上“中国心”。

　　但是通过大飞机C919的研制，会极大地带动我国航空发动机等航空产业上下游的发展。例如，由中国航发商用航空发动机有限责任公司（简称“商发公司”）正在研制的长江-1000A发动机（CJ-1000A）就是专门为C919研发的。CJ-1000A是一型商用大涵道比涡扇发动机，目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，待适航取证技术成熟之后也将装备在C919上。

　　现在C919上选用的是美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机，并没有用上国产发动机。这也不奇怪，即使在美国的大飞机上也不一定用美国的发动机，例如波音的737 MAX使用的是CFM公司的LEAP-1B发动机，同样不是血统纯正的美国货。

　　在现代工业品牌理论中有条著名的“微笑曲线”：品牌价值链中，研发和服务是品牌的核心，两者也享有了品牌绝大多数利润，制造环节只能分享利润的一小部分。世界也因此分化成三个层级：包括中国在内的广大发展中国家处在最低的第三世界，流汗最多但拿到的不多；处于第二个世界的是日本、德国等西方国家，有自己的品牌，也开展精益制造；处于第一世界的是美国，他是创新强国和品牌强国。

　　对于大型民用客机所处的航空产业而言，其全球价值链也呈现出“准微笑曲线”的特点：两端高，中间低。与“微笑曲线”的区别是，它在航空电子设备和发动机供应环节出现了一个“驼峰”，因为这是飞机研制的两个非常关键的环节，属于关键零部件制造，其系统集成度非常高，在各自所在价值链环节中具备协调上下游价值创造活动的能力，因此能够获得比其他一般零部件或系统部件厂商更高的盈利能力。

　　在全球航空产业价值链条的分工上，在大型民用航空发动机供应这一块，并没有中国的大型民用航空发动机供应商，因此当前也就不可能在中国大型民用客机上用上“中国心”。

　　但是通过大飞机C919的研制，会极大地带动我国航空发动机等航空产业上下游的发展。例如，由中国航发商用航空发动机有限责任公司（简称“商发公司”）正在研制的长江-1000A发动机（CJ-1000A）就是专门为C919研发的。CJ-1000A是一型商用大涵道比涡扇发动机，目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，待适航取证技术成熟之后也将装备在C919上。