C919是中国大飞机还是大飞机壳？

　　有人质疑C919算不上中国大飞机，不过是“中国大飞机壳”，甚至还有关于C919上各机载系统的供应商的图在网上流传，似乎以此更能“坐实”C919的“大飞机壳”身份。这种看法对不对呢？让我们用事实来解读真相。

　　第一，研制大飞机不是搭积木那么简单，将各种机载系统、设备“拼”在一起就是大飞机了。由于大飞机需要商用，需要载客，所以必须通过政府的强制性安全审查，确保其安全性能达到10-9，即高于“每一百万飞行小时只能发生一次重大事故”的安全标准，这不是靠买买买、拼拼凑凑就能解决的问题，只能靠C919的主制造商中国商飞（Comac）自己解决。

　　第二，当前世界主要民用飞机制造商采取的主流方式是“主制造商-供应商模式”（简称“主供模式”），采取“主供模式”更多的考虑是对整个项目风险的管控和分摊。C919按国际惯例沿用“主供模式”无可厚非，不能因此说C919只是大飞机壳子罢了。

　　第三，从大飞机产业价值链基本活动来说，主制造商能力主要包括研发设计、生产制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理能力。C919全面贯彻世界最先进的适航标准，全面按照民用航空规章CCAR25部《运输类飞机适航标准》开展设计研制并进行适航审定。从主制造商的这六大核心能力上看，都是中国自己实实在在地取得的。

　　如何判断一款大飞机是不是中国的大飞机？不是看供应商是中国的还是外国的，而是要看这款大飞机的核心技术、核心能力是不是中国的。

　　大飞机最核心的技术是飞机总体设计技术，大飞机研制的核心能力是设计研发、总装制造、运营服务、试验试飞、市场营销、项目管理、适航验证，中国通过ARJ21新支线客机和C919大型客机的研制，掌握了大飞机研制的核心技术和核心能力。

　　因此，C919是货真价实的中国大飞机！