扫平“绊脚石”，地铁遇险更快疏散

　　道床SMC独立式应急疏散平台

　　记者日前获悉，国内首个运用于城市地铁隧道的“道床SMC（Sheet Molding Compound片状模塑料）独立式应急疏散平台”已在成都地铁投入使用，该平台通过解决疏散道床面不平整、铺设规格不统一等地铁乘客疏散“瓶颈”，为地铁应急安全“最后一公里”提供保障。

　　过去，我国城市地铁疏散以沿隧道壁侧安装疏散平台为主，通过安装于隧道壁的通道，为乘客提供疏散通道。“但隧道疏散平台位置比地铁道床高，存在人员跌落隐患，而发生火灾时浓烟还会首先到达。”道床SMC平台研发方、中铁八局电务公司总工程师胡基冬说，基于上述情况，以隧道壁作为中转、轨道床面作为主渠道的新疏散思路，已成为地铁应急安全处置的共识。

　　“但在实际操作中，安装于地铁轨道之间、用于收集车辆运行数据的应答器成了‘绊脚石’。”胡基冬说，这些平均安装高度150毫米，在200米至400米区间不等分布的设备，在光线不足的地下隧道，极易导致疏散人员绊倒。

　　于是新的独立式应急疏散平台应运而生，记者在成都地铁3号线二三区间线路中看到，新设计的平台通过“拱桥式”外形，将应答器设备包裹其中，并配有坡度、防滑条可实现乘客疏散快速通过。

　　“别看这个小小的平台，既要满足地铁运行环境的要求，又要不阻碍信号传输的任务，更不能漏电也不怕踩踏。”中铁八局电务公司该项目科研团队负责人田德彬说，为应对地铁隧道及道床环境潮湿、列车运行频率高、设备安装后振动较大等复杂情况，新平台选用了特殊材料制造并以压模工艺一次成型，具有强度高、抗静电、阻燃、低衰减、绝缘等特性，满足地铁道床设施及应答器的规范要求。同时，还充分考虑了道床内可安装区域形状、底座负荷强度、应答器线缆位置、设备的安装和维护等问题。

　　“由于新平台对应答器形成了保护，每年还可节约大量地铁维护成本和检修时间。”团队科研人员白林表示。