总师：天鲲号不是世界最大挖泥船 但绝对最先进

　　“天鲲”号3日下水的消息吸引了来自各地的众多媒体，船坞附近的手机网络信号甚至一度堵塞。《环球时报》记者在现场看到，整装待发的“天鲲”号在前一晚就挂上了巨大的庆祝条幅。3日10时30分，一艘牵引船牵引着“天鲲”号从早已注水的船坞内缓缓驶出，驶向宽阔的江面，全程不到10分钟。

　　“天鲲”号（资料图）

　　在下水的前一天，《环球时报》记者登上已完成陆地建造最后阶段的“天鲲”号。

　　场工作人员形象地把它称作“毛坯房”，因为一些重要设施，譬如在作业时当作“支点”的钢桩尚未安装，船体线路还未完全铺设完毕。

　　记者在船舱内看到，一些工人正在船员宿舍安装家具。继续沿着窄窄的楼梯上行，就到达了“天鲲”号顶层的驾驶舱，长长的航行操作台还盖着塑料薄膜。航行操作台对面是挖泥操作台，总体布局与“天鲸”号完全一样。

　　监造组船体工程师孔凡震告诉《环球时报》记者，由于在干船坞内船体受力与日常作业不同，重要设备的安装和调试只能在下水后才能进行。　　

　　建成后，船长140米、宽27.8米的“天鲲”号将成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。

　　“天鲲”号定位为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区的重型自航绞吸挖泥船。记者在采访中了解到，与之前的挖泥船相比，“天鲲”号的性能提升和技术创新点非常多。

　　以挖泥船作业时的“支点”钢桩为例，孔凡震向《环球时报》记者列了对比数据：“天鲸”号的钢桩98吨，而“天鲲”号的重型钢桩则是183吨，几乎翻了一番。

　　以前的钢桩可以扎入海底泥沙来定位，“天鲲”号则能扎入岩石。对于“天鲲”号的挖掘能力，孔凡震形象地介绍说：“如果用‘天鲲’号挖相当于一座水立方的泥沙，功率最大的情况下只要6天半。”

　　“天鲲”号的先进之处还不仅限于施工作业。在甲板上，《环球时报》记者注意到船舱底部和甲板之间有很多圆盘一样的东西。“天鲲”号船长告诉记者，那是主动空气减震装置，能大幅减少和隔绝船舶施工期间的低频振动，保证船员居住生活舒适和设备运转的安全。“施工期间在舱里打开电脑，把鼠标放在桌子上，光标会纹丝不动。”

　　在码头，一个外国面孔引起《环球时报》记者的注意。

　　他来自比利时，名叫弗朗西斯科，是这里唯一的外方顾问。谈起“天鲲”号，弗朗西斯科很兴奋：“我干这行(指船舶建造)已经16年了，曾在比利时和荷兰的大公司工作过。在来中国之前，我以为中国的项目标准很低，结果发现我错了。有些设备非常复杂，甚至欧洲造船强国都不愿意独自研发，但中国做到了，中国完全可以跟欧洲国家竞争。”

　　自主研发对中国制造业意味着什么？在2日的记者会上，《环球时报》记者听顾明提到一个细节：“在无法自己造船的年代，国家特批从荷兰换来一艘耙吸船，花了4吨黄金。”顾明说，船舶制造业是技术和资金密集行业，以前想要进口一个泥泵，整条船就都得按照人家的设计来造。“现在‘天鲲’号是自己设计、自己建造，标志着我们国家的关键技术、制造水平都达到了世界先进水平，这是买不来的!”

　　“天鲲”号（资料图）