揭秘海上“巨无霸”——第二代超大型40万吨级矿砂船

　　今年9月，武船集团承制的世界最大散货船舶——第二代超大型40万吨级矿砂船首制船顺利出坞。这座海上“巨无霸”计划于2018年4月完工交付。那么，这座海上“巨无霸”到底什么样？一艘货船的体型为什么要建造得如此庞大？它是否承担着什么特别的任务呢？

　　“巨无霸”到底有多大？

　　据新华社介绍，该船长362米，型宽65米，型深30.4米，设计吃水23米，甲板相当于三个足球场大。

　　该船不仅体型庞大，体重也让人瞠目结舌。据《青岛日报》介绍，该船自重达5.5万吨，仅仅一只锚就重达18吨，满载排水量达45.5万吨。庞大的身躯使得该船“特别能装”，其载重量高达40万吨，一船货物足够装满6666节火车车皮，将这些车皮首尾相连，相当于青岛前湾港到日照港的距离。它不仅身材庞大，还“耐力持久”，该船每小时可航行约27公里，连续航行约4.7万公里。换言之，该船可在中途不加油的情况下完成环球航行。

　　矿砂船肩负铁矿运输的使命

　　之所以将新一代矿砂船建造得如此庞大，主要是因为它肩负远赴南美，进行铁矿运输的使命。据齐鲁网介绍，我国对铁矿的进口需求较大，2016年，我国进口的铁矿石已逾10亿吨。巴西的铁矿资源丰富，我国进口的铁矿石中，很大一部分来自巴西。鉴于两国距离远，铁矿石重量又大，我国只能通过海运方式才能将铁矿石“搬”过来。因此我国才要建造如此庞大、持久的矿砂船，以将铁矿石从巴西带回国内。

　　“巨无霸”的最大装卸货速度是常规船舶的两倍

　　这个海上“巨无霸”不仅体型大，船体的各项技术指标也达到了世界领先水平。央视网介绍，该船拥有7个货舱和1个液化天然气舱，最大装卸货速度是常规船舶的两倍，同时在船体结构、推进、监测等方面进行了全面升级。该型矿砂船总共将建造30艘，分由国内四家船厂制造。

　　期待这个海上“巨无霸”能够尽早大展拳脚。（李平峰）

　　本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关，目前的主要研究领域包括超导、电子、电磁、半导体、自动化、中子散射等。